英國高鐵面臨巨大困境 英媒稱應(yīng)借鑒法國經(jīng)驗(yàn)

        據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》2月9日?qǐng)?bào)道，英國高鐵面臨巨大爭議，但法國方面決定迎難而上，堅(jiān)持進(jìn)行高鐵修建工作。 
       近期大的工程是歐洲大西洋南線，該線將從巴黎開至波爾多市。長達(dá)302千米的鐵路，將使波爾多市到法國首都巴黎的旅程縮短至兩小時(shí)左右?？此浦换ㄙM(fèi)了一半時(shí)間和一半投資的鐵路，實(shí)際上并非如此。預(yù)計(jì)在2017年投入使用時(shí)，運(yùn)營成本將達(dá)到78億歐元（即63億英鎊）。HS2公司的新任主席大衛(wèi)·希金斯看到數(shù)據(jù)后表示，要找到更快、成本更低的修建方法。那么，他都有哪些規(guī)劃呢？ 
        投入使用期間采取收費(fèi)制度 
        這條高鐵的修建并不能使很多人獲益：因?yàn)樗x擇的道路并不討巧，大部分的鐵路修建在了相對(duì)平坦，少有人居住的地區(qū)，幾乎不通過任何隧道，也沒有什么新建的車站。Vinci工程公司的子公司Lisea，接手了這一項(xiàng)目，表示將盡可能趕工期完成，并表示已得到有關(guān)部門的大力支持。 
        法國政府、歐洲政府將共同資助該項(xiàng)目40億英鎊，剩余的部分，Lisea公司將從運(yùn)行盈利中獲取。這是一種典型的法國快速交通的運(yùn)營模式：盡早運(yùn)營，以便在運(yùn)營中獲得大收益。 
        行動(dòng)起來，不能等待解決方案 
        Cosea公司總裁Xavier Neuschwander表示，由于技術(shù)的飛躍，以及相關(guān)部門的幫助和經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師的參與，工期將被縮短。 
        在法國，部分交通在一定程度上由公眾贊助，而英國還遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)。 
        得到公眾的支持 
        誠然，修建新的鐵路花費(fèi)甚多，但幾年前，在法國南部修建的另一條鐵路，向人們證明了修建鐵路的好處：，可觀的就業(yè)率。所以，這次的鐵路建設(shè)，也將順利地得到民眾的支持。 
        在棘手問題面前保持清醒 
        HS2公司將大部分投資花在了倫敦修建隧道，以便火車經(jīng)過優(yōu)美的風(fēng)景地帶，然而法國部分的鐵路，也將要花去不少投資，而這項(xiàng)投資之前并未考慮在總投資之內(nèi)，是后加進(jìn)去的。 
        另外，還有很多問題還擺在眼前，比如道路建設(shè)問題：即便選擇在村莊之間修建直通道路，也并不省錢，因?yàn)?，這意味著需要修建更多的新橋和地下通路。 
        30年前就已開始 
        在法國，高速鐵路已經(jīng)運(yùn)行30多年了，但英國在這方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。 
        波爾多市長，阿蘭朱佩（法國前總理），說：“巴黎至里昂間的高速火車，將使所有沿途車站受益，里爾市、里昂市、馬賽市、南特市等，這條沿路將對(duì)經(jīng)濟(jì)起到推動(dòng)作用。可以吸引更多的生意和游人。” 
        Cosea Neuschwander提到，鐵路修成后，到達(dá)伯明翰的路程能省去20分鐘，而這小小的20分鐘是不能被忽視的,“20分鐘的影響是巨大的，你難以想象這20分鐘能為我們帶來怎樣的不同。” 

        他還表示，通車后，圖爾市將與從前大為不同，商業(yè)和工業(yè)將重新在這座城市發(fā)達(dá)起來。一個(gè)到首都不用一個(gè)小時(shí)的城市，一切都會(huì)隨之繁榮起來。

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